Cette page explique ce que sont les épreuves et comment s'y préparer. Ce n'est pas un corrigé, et vous n'en trouverez pas ici : les questions sont tirées d'une banque et changent d'une session à l'autre. Ce qui ne change pas, c'est le programme — et c'est lui qui mérite votre temps.
Il n'existe pas de « permis drone » en Europe
Le mot crée plus de confusion que tout le reste dans ce domaine. Ce que délivre le cadre européen est une attestation de compétence de télépilote, et la différence n'est pas cosmétique.
Un permis suppose un centre d'examen, une redevance, une visite médicale. Ici, il s'agit d'une formation en ligne suivie d'un questionnaire à choix multiple en ligne, gratuit dans plusieurs pays, que vous passez depuis votre table de cuisine et que vous pouvez repasser en cas d'échec.
Deux conséquences. C'est bien moins exigeant qu'on ne le craint. Et ce n'est pas facultatif pour la plupart des appareils vendus aujourd'hui.
Qui a réellement besoin de l'attestation A1/A3
Pas tout le monde. Le déclencheur est l'appareil, pas le pilote.
Vous n'en avez pas besoin pour un drone de moins de 250 g portant un marquage C0, ni pour un appareil non marqué de moins de 250 g. Ceux-là volent en sous-catégorie A1 sur la seule foi de leur masse.
Vous en avez besoin pour tout le reste de la catégorie ouverte : C1, C2, C3, C4, et tout appareil non marqué de 250 g ou plus. Cela couvre la grande majorité des modèles en vente.
Notez l'asymétrie qui piège les lecteurs : un drone non marqué de 249 g ne demande aucune formation, le même à 251 g en demande une. Deux grammes, deux régimes.
L'examen A1/A3 en pratique
Vous suivez une formation en ligne publiée par l'autorité de l'aviation civile de votre pays, puis passez l'examen sur la même plateforme.
- 40 questions à choix multiple, réparties sur neuf domaines
- 40 minutes
- 75 % de bonnes réponses pour réussir, soit 30 sur 40
- Valable cinq ans
- Délivrée par l'autorité du pays où vous êtes enregistré comme exploitant
Le programme suit l'appareil, pas les ambitions du pilote : sécurité aérienne et restrictions d'espace, réglementation applicable, limites de la performance humaine, procédures opérationnelles, connaissance générale des aéronefs sans équipage, protection de la vie privée et des données, assurance et sûreté.
Comment s'y préparer. Lisez le support officiel plutôt qu'un résumé. Les questions sont écrites à partir de ce support, et la formulation compte — plusieurs items se jouent sur la différence entre « doit » et « peut », ou sur la sous-catégorie à laquelle un seuil se rattache. Apprenez les nombres qui structurent le cadre : 250 g, 900 g, 4 kg, 25 kg, 120 m, 150 m. Presque toute question chiffrée se ramène à l'un d'eux.
Passer à l'A2
L'A2 est la sous-catégorie qui autorise à voler plus près des personnes avec un appareil C2. C'est un second titre, pas un remplacement, et l'ordre est imposé.
- Réussir d'abord l'examen A1/A3. C'est un prérequis, pas une alternative.
- Réaliser une autoformation pratique et la déclarer à votre autorité. C'est une déclaration de votre part : ni instructeur, ni examinateur. Elle doit se dérouler là où aucune personne non impliquée n'est mise en danger, et à 150 mètres au moins des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives.
- Passer l'examen théorique complémentaire : 30 questions, même seuil de 75 %, portant sur la météorologie, les performances de vol et les mesures d'atténuation du risque au sol.
Le certificat est lui aussi valable cinq ans.
Ne sautez pas l'ordre. La question la plus fréquente sur ce parcours est de savoir ce que doit faire un télépilote qui vole en A1 et A3 depuis des années pour passer en A2. La réponse est : les trois étapes ci-dessus, dans cet ordre. L'ancienneté ne vaut rien.
Où passer chaque épreuve
Les épreuves sont fixées par le cadre européen et leur format est le même partout. Ce qui change, c'est l'autorité, le prix et, pour l'A2, la possibilité de la passer depuis chez soi.
| France | Allemagne | Espagne | |
|---|---|---|---|
| Formation et examen A1/A3 | Gratuits | Payant — environ 25 € | Gratuits |
| Examen A2 | Environ 30 € | Environ 30 € | Non confirmé sur source officielle |
| Format de l'examen A2 | En ligne ou en présentiel | En présentiel | En ligne |
| Validité | 5 ans | 5 ans | 5 ans |
L'Allemagne est celle qu'il faut anticiper : l'examen A2 s'y passe obligatoirement en présentiel, ce qui suppose de réserver un créneau plutôt que de s'y mettre un dimanche après-midi.
Le détail complet, pays par pays : France · Allemagne · Espagne
Ces informations sont fournies à titre indicatif et peuvent évoluer. Vérifiez les règles en vigueur auprès des sources officielles citées plus bas.
Votre attestation voyage, vos obligations non
Une attestation délivrée par un État membre est reconnue par tous les autres, pendant ses cinq années. Vous passez l'examen une fois, vous volez partout dans la zone.
Cette portabilité est souvent surinterprétée. L'attestation dit que vous connaissez les règles ; elle ne vous dispense pas de celles du pays où vous vous trouvez. Vol de nuit, assurance, âge minimum et zones géographiques restent nationaux — voyez voler avec son drone à l'étranger.
Ce que l'attestation ne fait pas
Elle ne vous enregistre pas. La formation concerne le télépilote, l'enregistrement concerne l'exploitant. Ce sont deux formalités distinctes et l'une ne vaut jamais pour l'autre — voyez enregistrer son drone.
Elle n'ouvre pas la catégorie spécifique. A1/A3 et A2 sont des titres de catégorie ouverte. Aller au-delà relève d'un tout autre parcours.
Elle ne prime pas sur les zones géographiques. Aucune attestation n'autorise un vol en zone interdite. La carte se vérifie avant chaque vol, quel que soit ce que vous détenez.
FAQ
Faut-il un permis pour voler avec un drone de moins de 250 g ?
Pas de permis, et dans la plupart des cas pas d'attestation non plus : un appareil de moins de 250 g, marqué C0 ou non marqué, vole en A1 sans la formation A1/A3. L'enregistrement comme exploitant est une autre affaire et reste généralement exigé, parce que le drone embarque une caméra.
Combien de questions comporte l'examen A1/A3 ?
Quarante questions à choix multiple réparties sur neuf domaines, avec un seuil de réussite de 75 %.
Peut-on repasser l'examen en cas d'échec ?
Oui. L'examen est en ligne et les nouvelles tentatives sont admises ; les autorités nationales ne plafonnent généralement pas leur nombre.
Combien de temps l'attestation est-elle valable ?
Cinq ans, dans tous les États membres. Personne ne vous préviendra de son expiration.
Faut-il l'A2 pour voler avec un drone de plus de 900 g ?
Pas nécessairement. Un appareil C2 vole en A3 sans l'A2, à distance des personnes et des zones habitées. L'A2 sert à s'en approcher : il élargit les lieux de vol, ce n'est pas un permis de poids.
Mon attestation est-elle valable dans un autre pays de l'Union ?
Oui, dans tous les États membres de l'AESA, pendant ses cinq ans. Les règles de vol applicables restent celles du pays où vous vous trouvez.
Sources
- EASA — Exigences de formation en catégorie ouverte (autorité de délivrance, validité, reconnaissance mutuelle) : https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/training-requirements-open-category
- EASA — Exigences d'enregistrement : https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/registration-requirements
- EUR-Lex — règlement d'exécution (UE) 2019/947 : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX%3A32019R0947
Sources nationales
- France — Exploitation de drones en catégorie ouverte (DGAC) : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/exploitation-drones-categorie-ouverte
- France — Formation catégorie ouverte UAS (DGAC) : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formation-categorie-ouverte-uas
- Espagne — Formation des télépilotes en catégorie ouverte (AESA) : https://www.seguridadaerea.gob.es/en/ambitos/drones/formacion-de-pilotos-a-distancia-de-uas-drones/formacion-de-pilotos-uas-drones-en-categoria-rabiertar
- Allemagne — Drohnen (Luftfahrt-Bundesamt) : https://www.lba.de/DE/Drohnen/Drohnen_node.html